Archive pour catégorie Restauration

Traitement du réservoir (septembre 2011)

Trouver les produits
Pour moi c’était nouveau. Il y a bien-sur les produits de la marque Reston : bien connu des collectionneurs, mais bien trop chers. Je m’en suis donc remis à une expérience que j’ai trouvé sur le forum ZSEFT : Un produit qui a fait ses preuves et qui s’appelle du G4 Soloplast. C’est une résine primaire d’accrochage sur bois, béton, métal.
Tous les bons conseils pour réaliser ce traitement se trouvent  ICI (voir ce site !)

On peut trouver le produit ici : http://www.soloplast.fr


Construire une baratteuse

Vu au salon moto légende, le principe est simple : une vieille perceuse à main du grand père trouvé dans une brocante et détourné de sa fonction première. Le réservoir sera fixé à la place de la manivelle,  le mandrin sera monté sur un point fixe qui servira de support (tige serrée dans le mandrin.) L’entraînement se fera grâce à une manivelle en liaison fixe avec le corps de la perceuse (à la place du manche) On pourra utiliser un autre système d’entraînement comme un moteur de tourne broche ou faire un montage à base de moteur d’essuie-glace … Mais une petite vidéo et quelques photos valent mieux qu’un long discours :

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Voir comment ça marche :
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Réaliser le traitement
J’ai dû protéger mon réservoir que j’avais déjà apprêté avec du film alimentaire. Il vaut mieux faire le traitement avant de commencer la peinture…Mais bon de toute façon, je conseille de protéger tout de même le réservoir. Car cette résine une fois sèche est très dure et très difficile à poncer…

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Opération décapage ATTENTION DANGER

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Séchage avant traitement

J’ai aussi fait un bouchon hermétique en bois et caoutchouc. Ne pas utiliser le bouchon du réservoir au risque de boucher les trous d’aération. Une durite protège le filetage du robinet d’essence et permet la vidange plus facile et sécurisé de l’acide et de la lessive de soude (Très DANGEREUX : mettre des lunettes des gants et n’utiliser que des récipients en plastique.) Photo ci-dessus a gauche.

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Après avoir décapé l’intérieur du réservoir et bien séché l’intérieur  (voir détail des opérations sur le site  nommé plus haut) , le traitement se fait en trois passes. On verse une bonne quantité de G4 dans le réservoir et on baratte une dizaine de minutes. Puis on vide le surplus. et on baratte encore une dizaine de minute. Puis on cale dans une position. Puis, on vient changer de position toutes les 5 min environ. Une bonne heure. Le G4 doit être encore un peu collant et on recommence l’opération 3 fois. On peut un peu accélérer la prise en chauffant avec un halogène placé en dessous (photo ci-dessus a droite)

Recherche peinture (juin 2011)

dsc00294Recherche référence couleur.

Ma petite Zun était verte.  (comme celle que j’avais dans les années 80)  Il était tellement beau ce vert métallisé.  J’ai donc cherché dans un premier temps les références sur les docs que j’avais en ma possession, et sur internet. J’ai trouvé une ref Nissan sur le forum Zundapp, mais pas très ressemblante. Il me restait une patte de phare avec la couleur d’origine, trop petite pour faire une analyse spectrale (flashage) . J’ai donc cherché a retrouver la teinte sur un nuancier  de peinture auto sans grand résultat. Je regardais toutes les voitures et motos vertes que je pouvais croiser pou trouver éventuellement la bonne couleur. Et un jour j’ai trouvé quelque chose de très proche : une Mazda II verte. J’ai donc recherché et trouvé la référence peinture sur internet:capture-11

Trouver les produits.

J’ai fait déjà pas mal de fois des peintures moto, mais il y a de cela très longtemps. Depuis les produits ont changés, comme les normes. J’utilisais des produits de la famille des ‘synthétiques’.
Et ces produits sont maintenant introuvables en France. Les professionnels utilisent maintenant des teintes à l’eau. Ces produits sont plus difficiles à travailler et nécessitent un matériel spécial.
J’ai fait un devis chez deux professionnel dans l’idée de faire faire. Verdict de 300 a 500 € sans les décors. Trop cher pour un 50 ! Je vais faire ça moi même. Sur internet, on trouve des sociétés qui vendent des produits auto solvantés. J’ai pris contact avec une société au sud de Paris, dans le 91(Chez Nuancecouleur). Commande par internet, avec les références Mazda : service impeccable. Aprêt antirouille (1kg), vert métal (400gr) et vernis bi-composants (1l). Le tout environ 150€

Remontage Moteur, cadre (10 mai 2011)

Repose du moteur dans le cadre. Remontage du garde boue AR. Remontage des roues.Remontage de la fourche et des amortisseurs.Remontage du garde boue avant . Remontage de la fourche : Une petite astuce pour l’étanchéité de la vis sous le fourreau : de petits joints ont été refait à partir de joints de robinets.

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J’ai avec de la patience, pu supprimer une bosse qu’il y avait sur celui-ci. Un petit polissage ensuite pour finir. J’ai aussi dû tirer les trous de fixation à la queue de rat pour permettre un réglage d’alignement du garde boue par rapport à la roue.

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Remontage des roues, échappement, freins, guidon, compteur… ça commence à ressembler a un Zundapp KS !

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C’est beau, mais il ne faut pas s’y tromper… Il reste encore beaucoup de travail. L’électricité par exemple, est aussi à refaire complètement. Il ne reste que des bribes de faisceau. Je vais pour refaire tout cela, attendre d’avoir le phare.
Mais au fait !? le réservoir et la peinture Verte … Là c’est une autre histoire.

Équipement du cadre (Mai 2011)

(07 Mai 2011)

Début de remontage des éléments du cadre. Remplacement des paliers du bras oscillant. Montage des nouvelles coupelles roulement de direction. (les miennes étaient très endommagées)  Montage sans problème. Pas mal pour de l’adaptable refabriqué.  Palier et roulements de fourche achetés chez Massink. Montage de la béquille de l’axe et de ses ressorts tout neufs.

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Extraction des paliers de bras oscillant

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Insertion des palier : marteau + cale en bois

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Coté gauche

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Avant

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Kit coupelles + cages à billes

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Une  belle béquille (axe et ressort neuf)

Réparation de la selle (Mai 2011)

La partie métallique est passée en peinture, reste à remonter la mousse d’origine en bon état, ainsi que la housse. J’ai racheté cette selle avec un lot de pièces dans le nord de la France, près de Dunkerque. La housse est assez belle mais comporte quelques perforations sur les cotés et sur l’avant au niveau des rabats (près du réservoir.) J’ai renforcé ces points faibles, en collant par le dessous, des pièces en Jean. (colle néoprène)

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Remontage de la housse collée elle aussi à la néopème. Faire attention à replacer la housse avec la même tension pour que les trous de fixation des baguettes tombent bien en face.  Après nettoyage et polissage, remontage des 2 baguettes en alu qui viennent parfaire la fixation .

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Ces baguettes sont fixées grâce à de petites vis de 3 avec des têtes en T qui se glissent dans la réniure des baguettes.(genre queue d’aronde) Ces vis se sont cassées au démontage. J’ai trouvé cette astuce pour les remplacer : Des vis à tête-fraisées sur les-quelles j’ai soudé un petit bout de fil de 2mm de diamètre et 15mm de long, soudé a l’étain sur un V usiné au tire-point dans la fente de la tête de vis. Voir photo.

La selle n’est pas neuve, mais belle et d’origine.

Roues : Jantes, pneus et freins

(05 Mai 2011)

Remontage des “accastillages” de roue : Entrainement du câble de compteur. Mâchoires du tambour arrière (diamètre 150), Disque.

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Une chance, j’ai trouvé des pneus chez un vendeur de scoot qui exerce depuis longtemps. Il lui restait en stock une paire de Michelin à la bonne taille (2. 3/4 x 17 pouces,  taille des Metzeler d’origine.) Remontage des pneus avec des chambres neuves. C’est beau!

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Cale-pieds

(04 Mai 2011)

Remontage des cales-pieds passager. Re-peint, c’est moins beau que d’origine mais ça permet de les sauver. Vu qu’on ne peut pas démonter le plastique, on ne peut pas les re-faire zinguer comme c’était à l’origine. La cause en est que les bains coutent cher, et ne doivent pas être pollués. Remontage des caoutchoucs sur barre de cale-pied.

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Finition carters et remontage moteur (Avril 2011)

dsc00224Remontage du piston neuf acheté chez Massink. J’ai bien fait de me méfier du système de cote et tolérances d’origine. Mon cylindre est marqué G. En le mesurant on relève 39,01 pour 39,04. Si on regarde le tableau trouvé su le site du ZSEFT : Piston G : 39,00 +- 0,02 ce qui fait un jeu compris de 2 a 4 1/100e. Un piston G aurait été hors tolérance et aurait coincé ! De plus, les pistons chez Massink son libellés FG ou GH et couvrent deux cotes en fonction des usures … mais je trouve ça risqué et pas très clair, vu les tolérances serrées préconisées par le constructeur. Je trouve d’ailleurs que 2 1/100e est un peu juste pour ce type de moteur…J’avais plus en tête 4 a 6.dsc00236
J’ai pris en fait un piston DE (théorique D: 38.97 +-0.02 et E:38.98 +-0.02) et que j’ai mesuré 38,96. Surprise il est très légèrement conique (Volontaire ou tolérances ?) de l’ordre de 1 a 2 1/100e entre le haut et la jupe (plus petit en haut : somme toute logique)
Soit un jeu entre 0,05 en haut et 0,03 au niveau de la jupe. Ce qui n’est pas mal. Mais c’est un coup de chance !
Pour les carters Il faut faire ressortir la marque couleur alu sur les carters. Ça fait tout de suite neuf et du plus bel effet.
Remontage ensuite du tambour et de la fourchette de sélection, puis du carter embrayage.
Réglage de l’allumage. A l’ancienne, jeu de cales et lampe électrique pour détecter le point d”ouverture des vis. Ça faisait bien longtemps que je n’avais pas  fais cela.
Remontage ensuite de mon système de kick adapté sur le carter de 517. Puis remontage du carter sur le moteur. Il était beau ce moteur. Je laisse le réglage de la sélection pour plus tard (Il faut que je consulte la revue technique (je ne me rappelle plus comment on fait…)

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Avant (2009)

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Avec le Kick

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Coté embrayage

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Embrayage

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Système  poussoir

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Réglage avance à l’ancienne !

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Commande de pièces chez MASSINK (Février,Mars,Avril 2011)

J’ai vendu quelques pièces sur Le Bon Coin pour renflouer un peu les finances, avec dans l’idée de commander des pièces manquantes et introuvables ailleurs. Genre le pot, amortisseurs, Piston, vis platinées, mâchoire et plaquettes de frein…. Commande en Hollande pas facile, avec la barrière de la langue. On c’est débrouillé en anglais et grâce au traducteur de notre amis Google! Et merci encore aux amis du ZSEFT qui à travers le forum m’ont un peu aidé. Je résume comment ça marche, dsc00223Ça peut intéresser. On passe sa commande en ligne comme tous les sites. Et a la fin de la commande on donne ses renseignements personnels – nom, adresse etc…- et en option les références de la machine type de la zundapp, no de série, nationalité etc… et Massink vérifie que toutes les pièces commandées correspondent bien à la machine. On reçoit ensuite un courriel avec le résumé de la commande et d’éventuels commentaire sur les erreurs trouvées. Avec proposition et conseils sur des pièces de remplacement! Ça c’est du service!
Quelques jours après on reçoit par courrier postale une facture avec coordonnés bancaire pour opérer un transfert du payement banque à banque. Une fois la démarche exécutée, on reçoit les pièces en moins d’une semaine.dsc00221
Une astuce: Utiliser pour naviguer sur le site Massink un navigateur qui détecte et traduit automatiquement toute la page web. Je conseille le navigateur Chromium (version libre de Google Chrome)
Les pièges à éviter:
Les traductions automatiques sont souvent difficiles à interpréter. Notamment les conditions de ventes… il vaut mieux se les faire traduire par une connaissance si on le peut.
J’ai eu aussi un (gros) doute en traduisant l’article “amortisseurs” du hollandais au français… Il n’y avait pas de ‘s’ : alors l’amortisseur ou les deux? J’ai posé la question 2 fois a Massink et commençait a douter de leur sérieux…Quand je me suis aperçu que mon filtre antispam de ma messagerie, les mettait à la corbeille. Et oui il est un peu raciste !
Résultat : Très content. On voit que les commandes sont préparées et emballées avec soin par un opérateur.

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Réfection des compteurs (Avril 2011)

Il sont en assez bon état sauf que les glaces sont très rayées, les cerclages un peu bosselés et sont bon à repeindre. J’ai dé-serti  précautionneusement l’entourage pour démonter les glaces. Épaisseur total 5mm (carreau 2.5 mm et un épaulement de 2.5) J’a retaillé deux glaces neuves dans du Plexiglass de 2.5mm . Et taillé ensuite à la Drémel, 2 bagues dans une plaque de plastique de  2.5 mm pour faire au total 5mm. L’intérêt de cet empilement, c’est que si le sertissage est endommagé on peut réaliser une bague un peu plus mince (1.5mm) Ce qui permet de raccourcir les cerclages en supprimant la partie endommagée. Et ainsi de sertir sur une partie saine. Le résultat est sympa. Le bémol c’est que d’origine les cerclages de ces compteurs étaient en alu anodisés. Ce qui était d’un plus bel effet que la peinture. Et les glasses étaient traités anti-reflet. Mais bon…

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Peinture du cadre (Avril 2011)

Là c’est moi. Préparation cet hiver en gros, et finition et peinture à Pâques. Il a fallu de la patience  car plusieurs couches de peintures avaient été appliqué sur ce cadre. Donc peinture du cadre et plein de petites pièces annexes. Une couche de séparation et antirouille et deux couches de noir. J’ai fait un mélange de trois peintures et des essais préalables pour trouver le bon aspect satiné conforme à l’origine. Difficile de trouver encore des peintures avec solvant de nos jours. Mais dans des teintes comme le noir, on arrive encore à trouver en magasin de bricolage. (notamment dans des peintures anti-rouille pour portails.)

Cocottes zundapp origine inconnue (Avril 2011)

Par le forum Zundapp, j’ai acheté quelques pièces à quelques membres sympa dont Pierre33 et d’autres qui se reconnaitront. Phare, clignots, cale-pied, maitre cylindre et cocottes. C’est pas tout à fait ce que je cherchais pour les cocottes. J’aurais aimé les versions plus anciennes (78 ou 79) avec manivelles Magura en Z. Elle étaient belles et précises. Dans une bourse d’échange j’ai trouvé un maitre cylindre récent de TZR à 10€ C’est pas d’origine mais les poignées ressemble à des Magura. Ce qui me permet d’adapter une vraie Magura pour le coté gauche (embrayage) C’est en fait une poignée de frein de 125 zundapp que j’ai usiné et monté à l’envers. J’ai fais une petite pièces en alu qui permet de cacher la liaison entre la partie fixe et la poignée. (Jeu important) Décapage et peinture… et ça ressemble à quelque chose.

Flasques de roues

Après décapage des flasques de roues et d’une poignée de frein, ponçage fin et polissage. C’est pas comme cela d’origine, mais c’est plus joli.

Peinture des carters (Mars 2011)

Préparation et peinture des carters-moteur, ainsi que les carters du cadre en plastique. Il avaient déjà été peint avec plusieurs couche. Pas évident sur du plastique mais le résultat est proche de l’aspect origine.

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Réfection des carters latéraux (Mars 2011)

Là c’est pareil, ça a vécu. Cassés, bricolés, repeints, et décors au cutter. Comme toutes les autres pièces j’ai d’abord décapé (plusieurs couches de peinture). Puis j’ai refais de petites pattes en alu pour la fixation du bas. -Fixation avec de petites vis a tête fraisées de 3mm- Le tout monté à l’Araldite. L’un des carter était rogné, Il en manquait une partie. J’ai donc fait une petite pièce en alu pour prolonger la partie manquante. J’ai ensuite coulé un mélange d’Araldite et de sciure de plastique, pour reconstituer la partie manquante. (Du composite pas cher en somme) Ponçage, enduit et hop !