Archive pour catégorie Evènements

Bourse de Trilport 2023


OCTOBRE 2023
Le mois d’Octobre et ses frimas… Et bien non! Comme l’année dernière ce n’était pas le cas, pas froid et pas de pluie.

Cette année petite bourse, pas de balade, et petite expo. Mais une belle expo tout de même. De magnifiques petites vieilles superbement restaurées, mais aussi quelques belles des années 70-80 comme je les affectionne.

GTS 50 Zundap (Z2S Trilport 2023) KS 50 Zundap (Trilport 2023)

Heureux…
J’ai eu la chance cette année encore de pouvoir exposer deux de mes motos restaurées. L’année dernière a été pour moi la première fois, grand merci au club des Zampano, les organisateurs. J’avais pu exposer ma CBX, tout juste sortie du garage pour une de ses premières fois en publique. De même pour ma z740-TC (z650 Kawa turbo) qui avait eu son petit succès.

CBX 1000 Honda (Trilport 2022) Kawasaki z740 RTC (Trilport 2022)

Occasion  pour sortir mes petites préférées …
Cette année j’ai présenté mes deux 50 Zundapp. La KS verte restaurée origine, et ma Z2S (voir le Glob d’Hiponey) Un GTS restauré avec l’idée “50  sportif des années 80″. (Photo un peu plus haut)

J’ai aussi profité de cet événement pour sortir quelques motos. Ma RDLC, ainsi que ma grosse bouilloire préférée la belle z1300!

Kawasaki Z1300 (A2) Yamaha 350R DLC (1WT1)

Un blog avec un vrai compte-rendu …
Je ne m’étendrais pas sur plus de détails, car un membre du club l’a déjà fait, et mieux que moi. Allez donc faire un petit tour sur ces deux liens et vous pourrez admirer une bonne centaine de belles motos présentées sur ces deux dernières années.

BOURSE DE TRILPORT 2023

Allez visiter ce blog très
bien fait par un membre du
club des Zampanos en cliquant
ICI ou sur l’image.

Un album d’une cinquantaine de photos,
fait honneur à tous les participants.
Merci pour cela!

BOURSE DE TRILPORT 2022

Idem ci-dessus
ICI ou sur l’image.

Un album d’une cinquantaine de photos,
fait honneur à tous les participants.
Merci pour cela!

FIN

Le Magicien Gris Allen Millyard

Ha… Si Kawa l’avait fait …

Vilebrequin de la RC374

Je fais de la mécanique depuis l’age de huit ans. J’ai commencé à m’intéresser au motos Japonaises vers l’année 75. On voyait sur les routes les petites Honda 50 SS, et les 125 K5 twin et bien évidemment cette merveilleuse CB750 Four. « La moto des grands frères ». Tous les 2 temps incroyables, avec toujours plus de cylindres…2 cylindres (Suzuki, Yamaha), 3 cylindres (Suzuki, Kawa, Motobécane) et on à été à 2 doigts du 4 cylindres de série avec les deux motos Yamaha et Kawa présentées au salon de Tokio… En 77 (j’avais 14 ans), et les premières photos de la CBX apparaissaient dans la presse moto… La genèse : cette machine et son moteur me fascinait ! Un ans après kawa bâclait sa z1300, la course à la complexité était lancée!

Mr Allen Millyard

Depuis j’en ai démonté et remonté (pas à chaque fois d’ailleurs) mais toujours avec curiosité : comment ont-ils fait ? Comment ça marche ? Comment c’est possible de faire des motos aussi compliquées ? Je n’ai toujours pas la réponse. Mais j’ai appris, j’ai progressé, Je comprends, je modifie et j’améliore parfois… Mais rien à voir avec ce que je vais vous présenter.

Il y a quelques années, j’ai vu par hasard sur France 3, un reportage sur un drôle d’anglais, qui disait avoir soudé dans son garage 2 moteurs de 1300 Kawa pour faire un V12. Il disait faire recuire ses pièces dans son four à gaz. Il prétendait les découper avec une simple scie à métaux… De l’humour Britannique en sommes ! Je n’y ai pas vraiment cru, connaissant le moteur de la 1300, sa complexité interne, (je venais de restaurer la mienne … pas moins de 5 chaînes!) Sans compter la fragilité du vilebrequin, il était clair qu’il était impossible de mettre 2 demis têtes de bielle sur un même maneton, que la surface soit suffisante et que la lubrification fonctionne correctement! Impossible !

Incroyable V12 2.3L

V12 Vilebrequin double bielles

Le temps est passé et suite à quelques recherches sur internet, la chaîne Vidéo YT, bien connue m’a présenté un jour, la vidéo de Sr Allen Millyard (oui je l’anoblie par avance… car je suis sûr que la reine va faire quelque chose après avoir lu mon article. ;-) Cette vidéo montrait la réalisation de l’embiellage de cette incroyable moto. Là, j’ai moins rigolé !

Serte, tout cela est bien mis en scène, la scie la lime, mais il y a quand même des tours, des fraiseuses, une presse, du matériel de soudage TIG et surtout beaucoup, beaucoup de compétences et de savoir faire ! J’en ai regardé quelques autres et j’ai commencé vraiment à être intéressé par « le bonhomme » et son travail. Vraiment impressionnant.

C’est qui ce gars ?

Incroyable moteur V12 !

En fait le magicien gris, Allen Millyard est réellement ingénieur en nucléaire ; là ça change la donne. Mais oublions ce détail, car grand nombre d’ingé. sont bien incapables d’imaginer de tels modifications. Et encore moins de les réaliser. Il est même certain que bon nombre des têtes pensantes des 4 grandes marques légendaires Japonaises, auraient rêvés pouvoir réaliser des délires mécaniques aussi incroyables, sans jamais en avoir eu les moyens… Il y a suspicion. A part peut être le Magicien blanc : Shōichirō Irimajiri auquel Honda a donné plein pouvoir (on dit aussi carte blanche, je crois,) pour réaliser ses “mixeurs haut de gamme” de compétition à 5 et 6 cylindres RC166, RC174,… Et plus tard la fabuleuse CBX !

Mais le magicien Gris n’est pas juste spécialiste du 2 temps ou du 4 temps, il en maîtrise parfaitement les principes. En fait, Il voit plus loin, c’est un rêveur, un artiste. Le visionnaire d’une autre époque qui n’a pu exister, un monde parallèle en somme, sans limite d’avenir commerciale, de crise pétrolière, ou de normes antipollution.

Philosophie et fil conducteur

Faire des motos qui n’ont pas existé, mais que les marques japonaises auraient pu réaliser. Le maître mot : faire des motos de série, mais uniques. Dans tous les sens du terme. Et par la même énerver les ingénieurs, les possesseurs de 400 ou de 900 Kawa d’origines, qu’ils ont payé cher, ainsi que les Bricolo-rêveurs comme moi, relégués à des basses tache de restauration consciencieuses, avec le sentiment de ne servir a rien! C’est moche Mr le Magicien ! Et pas gentil!

Un magicien aux grands principes

Base 3 Cylindres et ajout de 2

5 Cylindres 2T. Incroyable!

Pour redevenir un peu sérieux, souder de l’alu n’est pas une mince affaire, il faut maîtriser. Le principe du magicien Allen est d’utiliser les symétries des moules d’origine, de couper aux bons endroits pour ensuite ajouter (par soudage) toujours symétriquement, un morceau de carter, et cylindre de part et d’autre. Pour faire passer un KH400 par exemple de 3 a 5 cylindres.

Il privilégie les moteurs avec des vilebrequins sur roulement, et non forgées, car il se démontent (Les kawa 2 temps ainsi que la 900 4 temps, étaient sur roulements.) La plupart du temps, il ne réusine même pas l’alignement des paliers. Il soude les ajouts de carter en prenant soin de les avoir serrés au couple sur une barre ajustée, en lieu et place du vilebrequin. Les cylindres sont indépendants sur un 2 temps, et pas de distribution, donc le plus compliqué dans tout cela c’est essentiellement les carter, le vilebrequin, et tout les détails qui n’en sont pas, et dont il ne parle que peu : le graissage, l’allumage. Ce qui est impressionnant c’est que ces modifications on l’air d’être fiables et impressionnantes d’efficacité. Preuve en est : on trouve sur internet une vidéo de sa 750H2 auquel il a ajouté 2 cylindres, résultat 120CV au banc et près de 160Mp/h soit 257Km/h.

Opération de découpe minutieuse.

Après soudure,Incroyable!

Mais bon, le magicien s’ennuie vite ; trop simple. Adepte du moteur en V, il a commencé par faire un rajout d’un cylindre, sur une petite série de honda SS 50, puis une Velocette. Trop facile aller 4 de plus sur une 900 kawa. Mais je pense le summum de cet art très particulier est sa Kawa 1300 modifiée V12 . Là c’est du grand art, pour moi. Non seulement c’est un sacré gros moteur, large, avec une fonderie très compliquée, nullement symétrique : puis de chaîne pas au centre. Vilebrequin forgé, non démontable et sur palier… Ça n’a pas arrêté notre magicien qui a carrément reconstruit de toutes pièces un vilebrequin, façon moteur d’avion -en étoile. C’est à dire avec une bielle principale sur laquelle est articulée une bielle ‘fille’, plus petite et articulée. A ce stade le magicien a sous traité un peu de ses pouvoirs à un ami pour réaliser les bielles à la CNC. Il explique bien pas mal de choses dans ses vidéos, mais fait l’impasse sur beaucoup d’autres. Je me pose pas mal de questions sur l’équilibrage de ce moteur. Comment a t’il fait ? Il faut savoir que sur les moteurs en étoile il y avait des systèmes de contre masses tournantes pour compenser…

Et il y a tant d’autres questions. Il faut se faire une raison on peut croire en sa magie. La démonstration est faite. Mais un magicien ne révèle jamais tout ses trucs!

Comme si modifier, n’était pas déjà assez compliqué

Chitty Chitty, Bang Bang, comédie musicale de 68, trop mignonne ! Un souvenir d’enfance d’Allen ? Peut-être, mais aussi le bruissement de l’admission de 2 carbus et le son de deux gros échappement. 5 litres de cylindrée ? Ça devrait faire BANG BANG.

Pour cette réplique imaginaire d’une moto des années folles : La « Flaying Millyard » Pourquoi volante ?

2cyl 5L et il en manque 5!

En effet, ces 2 cylindres de 5litres au total, provenant d’un moteur Pratt & Whitney, sont à peu prêt les seules pièces nom fabriquées par notre « sur-homme », sur cette machine. Une vidéo montre la réalisation du vilo, C’est impressionnant. La Flaying Millyard fonctionne, et démarre au Kick.

Il faut avoir confiance en son allumage ! Même les carburateurs sont « maison ». Des tas d’autres astuces sont à découvrir sur cette machine. Ha un dernier truc : la vitesse à laquelle roule cette moto est époustouflante, jugez par vous même…

L’ÉNORME Viper

Mais « Pas assez gros, pas assez fort, pas assez lourd. Il faut faire plus fort que ces Américains ». Idée saugrenue de faire une moto avec le moteur Dodge Viper V10 de 8 litres, 600kg au total ! (moi qui me plains avec mes 300Kg de kawa!) Et changement : on ne scie plus le moteur pour rajouter 5 cylindres. Ouf on l’a échappé belle. Mais on fait un cadre démoniaque, capable de supporter ce poids infernal. De plus en 2 parties. Un berceau tubulaire et une fourche avant, solidement boulonné au moteur, comme le système de mono-bras arrière et sa transmission. Le moteur faisant office de cadre. Toutes ces pièces sont de sa conception, bien évidemment. Car aucune fourche de moto existante ne peut encaisser ces contraintes de poids. Verdict un son incroyable bien-sur, mais aussi un record de plus de 300Km/h sur une piste d’aviation, par un pilote d’essai hyper-courageux !

Moteur RC374 base FZ250R

Une autre incroyable réalisation : La RC374 réplique de la moto Honda RC174 de Mike Hailwood 1967. Aller pourquoi pas ! Fabriquer un moteur 6 cylindres de 374cc ;-) , qui tourne à près de 20 000 tr, et encore à la scie à métaux, même pas peur ! Et le cadre, le carénage et le réservoir en alu ? …Aussi !

Ma logique aurait été de partir d’un moteur de CBX, mais pas pour Allen Millyard. Car ce moteur est trop gros, et à proportion et la moto en finale l’aurait été aussi, Donc on refait tout !

Extraordinaire là encore, le résultat est très réaliste, malgré le moteur qui n’a rien à voir avec cette moto de course, car sur base 250 FZR Yamaha. Même le bruit et les montés fulgurantes en régime sont criantes de vérité !

Pauvre « Magicien blanc » à l’origine du moteur de la RC174, il doit faire des bonds, là ou il est…

Bref 4 soupapes par cylindre, et un vilebrequin de sa conception super léger, le résultat est là. (Voir photo du vilo en haut de l’article)

Un beau moteur...

Pas de doute, la baguette magique du « magicien gris », c’est sûr, c’est sa presse ! (et pas son couteau de l’armée suisse!)

Le rêve: Kawa Super six!

Et là encore, quoi de neuf ? Et bien, ce brave homme aime comme moi la sonorité des 6 cylindres visiblement, et comme rien ne l’arrête, « un Kawa z de début 70, mais en version « Super Six » ça vous ferait plaisir? » Encore un affront au magicien blanc. Un de plus… C’est dans l’idée pour moi, sa plus belle réalisation. La z900 était la plus belle et la plus moderne des moto de l’époque. Une des plus fiables et robuste. Elle manquait juste pour moi d’un peu de finition. Et une version 6 pots aurait été fantastique, même si le risque aurait été de changer l’histoire. Imaginons : « 1969 sortie CB750 four, 1973 première z900 Kawa 4 cylindres DOHC, Salon de Tokio 1976, la gamme s’élargie avec la z1000 83cv et le haut de gamme, la dernière né, la z1500, 6 cylindres 124,5cv, la plus puissante des japonaises jamais construites. »

La suite aurait sans doute été différente, la CBX présenté en 77 n’aurait pas eu le même retentissement avec ses 105CV, Honda en aurait probablement moins vendu. Et le 1300, -pas très joli- n’aurait probablement jamais existé sous cette forme.

Allen à déjà construit 2 Super Six, la série démarre doucement, et il y en a une en commande pour moi !

Motoscopie du magicien gris

A cette date, une très longue expériences dans son art, jugez par vous même :

  • Entre 11 ans et 17 ans, quelques projets « bricolages de jeunesses ».
  • 1996 : Kawa H1 415cc 5cylindres (Ajout de 2 cylindres sur une Kawa 250 H1)
  • Puis : Kawa KH 666cc, 5cylindres (Ajout de 2 cylindres sur une Kawa KH400 70CV à 7500tr)

Record absolu. 7cylindres sur base KH250 probablement.

2 Cylindres 500cc, façon Suzuki

4 Cylindres, juste bien!

5 c’est encore mieux!

  • Il réalisera une vingtaine de ces machines sur les bases de Kawasaki 3 cylindres 2 Temps, de 500 à 1350cc, avec 2,4,5,6 et même 7 cylindres.
  • Puis ça se complique énormément : Kawa z1600 V8, sur base de z900 avec grosse modification du cadre. (moteur 1600cc en V face a la route à 70° 130CV)

  • Retour aux sources, il réalise ensuite une Honda SS 100cc V twin. (2 cylindres de 50cc, 10.5CV à 10500tr/min, 112Km/h.) Il en construira plusieurs sur cette base, comme sa SS180 poussant la cylindrée à 180cc. Une autre version de SS, en 350cc mono 4T, refroidit par eau verra le jour. Peu intéressant au niveau moteur (car issu d’une moto tout terrain) tout le travail, réside dans des modifications importantes de la partie cycle, tout en concevant l’aspect d’origine des SS50. Sûrement pas sa meilleur réalisation, à mon avis, mais la raison est peut être sentimentale. Probablement un clin d’œil à ses débuts quand jeune ado, il avait monté un moteur de tondeuse Briggs et Stratton sur la mob de son paternel…

La suite est bien plus intéressante :

  • En 2001 : Kawasaki z2300 V12 sur base z1300 injection (V12 70°- 2 x 35°symétrique – embiellage ’99% maison’ sur rouleau, système de bielle mère-fille inspiré des moteurs d’avion en étoile, 250CV pour 350Kg ). Un projet plus qu’ambitieux !

  • 2007 : la Millyard Viper V10 : Moto 100% de sa conception, qui consistait à réaliser une partie cycle complète, et hors norme, devant supporter cet énorme moteur Dodge. Il faut savoir que toutes ses motos sont homologuées ! Et construire une telle machine de prêt de 600kg ! Une gageure. -Et la piloter en est sûrement une autre…- (Moteur V10 Dodge 8 litres, 500CV, 330Km/h testé sur piste)

  • 2013 : la Flaying Millyard : Encore une moto entièrement de sa conception, mais articulé autour de l’imaginaire et du rêve. Construite sur le thème de la mécanique des ‘années 20′, elle s’inspire de l’esprit du film « Chitty-Chitty, Bang-Bang » La base : 2 cylindres d’avion. Tout le reste est fabriqué par le maître. (V twin de 5 litres. 4 vitesses à main, ralenti à 200tr/min, avance et richesse réglable manuellement, 120km/h)

  • 2017 : Kawa H1 500 four « Liquid Cooled » le rêve, devient réalité. 4 cylindre en ligne façon OW31 (pas en carré comme présenté au salon de 1976) Mais la vrai grande différence : le moteur n’est pas en bois et il fonctionne ! (Bas moteur Kawa, cylindres Yamaha 250 RD LC 80CV 210km/h)

  • Kawasaki 500 Twin 2T : (Façon Suzuki) Après l’addition, Allen nous initie à la soustraction. Pas moins difficile sur les carters d’un moteur qui en avait 3 ! Et la symétrie? incroyable non! (Base 750 H2)

  • 2018 : RC374 Mike Hailwood tribute. Encore une merveilleuse moto, et un rêve réalisé. Le sien, et le mien. Réalisation complète avec quelques pièces Honda, (partie de fourche, flasque de tambours) Le reste cadre, carénage en aluminium, ainsi que le réservoir est aussi de sa facture. La base moteur est un Yamaha FZR250 6 cylindres, 24 soupapes, 374cc, près de 20000tr/min.) Décidément le métissage fait de beaux bébés !

  • Intermède : Vélocette, moto anglaise de la fin des années 30, Bicylindre en V 698cc, (ajout d’un cylindre arrière) un seul carburateur. Exposé au musée de Birningham

  • 2020 Kawasaki « Super six » 1396cc Base z900 6 cylindres face à la route. Sans faire compliqué, une de ses plus belle réussite.

Des vidéos avec des ‘millyards’ de vues

Mr Millyard

Je n’aime pas trop passer mon temps à regarder des vidéos de mécanique sur internet. Trop de temps perdu, que l’on peut passer à l’atelier. Ces vidéos sont souvent impressionnantes, mais souvent pipées… tellement éloignées de la réalité. Mais là j’avoue que j’ai tout regardé avec délectation. Il a l’air tellement sympa ce Allen, et partageur d’info…ça je LIKE …J’adore ses motos autant que le personnage et son travail considérable. Merci aussi à son fils qui sait si bien mettre tout cela en scène.

Mais à quand le bêtisier? Car tout est simple et facile si on l’écoute : Un coup de scie, un petit coup de lime : “and it fit just perfect !” C’est pas toujours le cas en vrai, alors à quand les moteurs qui serrent, les cylindres qui se dessoudent et les vilos qui explosent avec en plus l’humour des Monty python… Je dis ça parce que je suis jaloux ;-)

Quel impressionnant travail, et génialissime personnage !

Ha, une dernière minute :

Allen suite à cet article m’a appelé, avec son joli téléphone en bakélite. Je me suis permis de lui donner une idée pour son prochain challenge : (ci-joint photo) il m’a dit “Pas de problème!”

I'm was calling Allen, and he said" No problem..."

Mes sources,  pour plus de précisions et détails :

    Sortie de grange !

    J’ai un peu plus de temps en ce moment, un peu comme pas mal d’entre nous. 30 ans que je bosse dans ma maison, les enfants ont grandi et le temps est passé. Trop vite, la vie est courte.

    J’ai accumulé au fil du temps quelques motos que j’ai aimées, et que j’avais prévu de restaurer ou de remettre en route à la retraite. Mais la retraite s’éloigne. Il y a donc urgence à vivre ses rêves.

    Depuis 2013 (date de départ de ce blog), je me suis donc remis au travail. Idée se refaire une petite flotte à l’image d’une vie de passion moto. J’ai retrouvé ma première mobylette VAP  à Reims. Ma première mob, peu après avoir démarré ce blog, et pour ma reprise d’activité, restauré cette superbe zundapp KS 50.(La verte) Petite moto sur laquelle je roulais adolescent et qui m’a tant fait rêver, tout comme la CBX..Tout est parti de là !

    Le 2 Juin est un jour de libération, pour tous mes vieux chevaux!

    En fait, mes poneys sont plutôt un peu rouillés avec toutes ces années passées à l’écurie. On arrête pas le temps, c’est  pourtant un peu l’imaginaire de tout collectionneur… Il y a donc urgence a s’en occuper. Surtout qu’il y a quelques bestioles rares dans mon troupeau.

    Mobylette VAP 1963 Zundapp KS50 1979 Yamaha RDLC 1WT 1986

    La première sortie est un poney français, sauvé d’une mort certaine dans les années 90. C’est mon fils qui va probablement la restaurer (hé oui c’est de famille) une 125 LT2 de 72 ou 73. Elle n’a que 7000Km visiblement, et fait partie de l’histoire de la moto nationale, et c’est là tout son attrait en plus d’être un bicylindres 2 temps!

    BMW 60 Série 6 de mon papa Avant de 350 Motobécane


    Le deuxième à sortir de cet enfer d’immobilité forcé, est une vieille jument Allemande vieillissante et croisée “Français de selle”. Ce cheval- pardon-Cette moto est une BMW 600 série 6 de mon père qui a même servit son pays. Moto de la gendarmerie, elle a été acheté au domaine en 80. Mon père l’avait modernisé en montant une roue avant de Motobécane 350, et un frein à disque Brembo. Une moto qui pourrait être sympa, restaurée avec son aspect d’origine et son compteur dans le phare. La plus vieille sans doute, je crois date d’avant 70.

    Les 2 Motobécanes 350
    de mon papa. (1975?)


    Il y a ensuite, a ressortir, 2 purs sang français de selle. Deux bon gros pépères à la robe Jaune. Anciennement, dotées d’un bon caractère, elles sont de nos jours plutôt rares.  Il s’agit de deux 350 Motobécanes (Motoconfort) qui appartenaient à mon père. 3 cylindres, 2 temps, il en a été produit un peu moins de 800 exemplaires, début des années 70, avant le premier choc pétrolier. Il en reste peu en France de nos jours, car certaines ont été exportées, en Allemagne notamment. Ces moto étaient bien conçues, et mis à part quelques détails, elles ont assez bien vieilli. Je n’ai malheureusement qu’une carte grise. Il ne manque que quelques pièces pour en faire 2. Les carbus, l’arrière de selle en plastique, et quelques bricoles. On verra.


    Ma première moto
    z650 b2 1978


    La jument suivante, une de mes favorites est d’origine Nippone. Plein papier au départ…Elle a fricoté dans les années 80 avec un mustang de l’oncle Sam. Ce qui a donné un joli mélange entre une moto de route et un docile dragster!  C’est une z650 Kawa B2, avec un kit ATP (Américan Turbo Pack) Des cylindres réalésés a 740cc, et des pistons basse compression de 60mm… Mais bon c’était il y a longtemps… et l’ensemble a assez mal vieillit. On va tacher de remettre tout ça en route.
    Et pourquoi pas tenter de nouvelles expériences? Un nouveau turbo plus moderne peut-être, et remplacer ce vieux carburateur SU Jaguar par une injection … des projets intéressants pour l’avenir et de quoi concrétiser de vieux projets toujours dans des cartons. (Plus d’info sur cette moto : voir mes articles sur les motos turbo des années 80)
    Anecdote : j’ai conservé cette moto, car c’est ma première moto. La moto de mes 18 ans. (Je l’ai restauré dans ma 17e année) C’est la moto que l’on regrette toujours d’avoir vendu, et qui vous rappelle vos premiers grands voyages et vos premiers amours… De jolis paysages (plusieurs tours de France), et toutes ces premières sensations, toute votre vie!  Inoubliable…

    Ma z1300 A2 1980
    Restaurée en 1989


    La dernière jument extraite de cet enfer (‘aille!) d’écurie du diable, est sans doute ma préférée. C’est un magnifique cheval de trait  “Sleipnir”  Japonais, animal mythologique, à 6 pattes (il en manque 2 je sais!). Une imposante Kawasaki Z 1300. Le mammouth!  C’est une moto que j’ai restauré fin des années 80. Totalement restaurée. vous me direz elle n’était pas vieille pour être restaurée? En fait c’était une épave achetée pas cher chez un peintre auto de Meaux. Quand j’ai découvert cette moto, elle était entièrement recouverte de poussière et d’apprêt! Entièrement grise! Et le moteur était cassé! (une bielle avec du jeu, et vilebrequin fendu) bref pas cher, mais une épave. J’ai passé environ un an et demi sur cette restauration. Je n’ai malheureusement que très peu de traces de ce travail. La photo numérique n’existait pas encore et je ne sais pas pourquoi j’ai fait très peu de photo à cette époque. j’en était relativement fier. Ma peinture maison était assez réussie. (elle est d’ailleurs encore en très bon état). Je m’était inspiré des peintures Godier Genoud de  l’époque. J’avais aussi repeint les gentes Or + vernis. Toujours impec! J’ai roulé quelques années avec cette belle moto imposante, et très agréable à conduire. Mais le son imposant du six cylindres effrayait ma compagne. Il me faut en premier remettre en route cette merveille, pour tenir compagnie, dans son box à sa petite cousine la frêle CBX. Il faut faire cependant quelques travaux. Remettre en route cette grosse bouilloire et revoir ses freins, carburation et peut-être les soupapes …

    On va commencer par un bon gros nettoyage. Et on attaque.

    Meaux Bylettes & blousons noirs 2019

    *~~~*

    Mon fidel Deutch Pferde!


    Dimanche 15 septembre,  place du vieux marché à Meaux, 1ère édition de la bourse d’échange organisé par la toute jeune association “Meaux Bylettes et blousons noirs” dont le siège social est basé à Trilport (77).


    103s

    Contre Bleues !

    Superbe prestation pour une première, à Meaux où il ne se passe pas grand chose depuis des années en matière de bécane et bourses d’échange!
    De la musique, des jeux, exposition bourse d’échange et en prime une balade mobylette d’une quinzaine de km ou nous étions plus de 90! Super journée..


    VéloVap..rare

    Autre Vap années 50 Sympa!

    Version compète

    Le beau temps aidant, toutes nos vieilles mobs étaient de sortie. Peugeot, Motobécane, en majorité, mais aussi quelques 50 à boite mécanique. D55, Famel,  Zundapp,  Kreydler, Honda …


    Petite D55 Motobécane

    Magnifique Famel

    Un Kreidler dans son jus

    Coté réalisation, j’ai vu des trucs comme j’aime!  Les mobs bien affûtées ne manquaient pas, mais il y avait bien plus encore. Voyez plutôt.

    Des Solex, mais pas que … Voyez ces modèles redessinés à la mode Ricaine. Rigollot, n’est-ce pas?  Il y a vraiment des as…


    3800 à l’avant

    Solex rigolots

    380000 tone à l’arrière

    Cette belle réalisation faite de toutes pièce par une bande de copains : Solex  au style néo-rétro, entre l’antiquité et le proto de course : Génial !

    Mais ce n’est pas terminé. Certains crieraient au massacre : Une coccinelle dans son jus… mais un ronronnement plutôt démoniaque . Etrange :


    Ca c’est vraiment beau

    Même si c’est inutile …

    C’est une réalisation magnifique!

    Et pour cause, en fait sous le capot un Yamaha 1200 en lieu et place du bon vieux Ferdinand Porche !

    Même l’attelage est un peu fou : on peut manœuvrer la remorque en marche AV… Un concept intéressant !


    Attelage Zarbi…

    50cc?? Hors sujet !

    Un bien étrange ensemble!

    Une bonne journée à renouveler et à partager entre amis.

    On attendra l’année prochaine pour confirmation…

    En attendant une petite visite à Trilport s’impose!

    Meaux’bylettes et blousons noirs
    35 RUE de Montceaux
    77470 Trilport

    Bourse de Wieze (Belgique)

    Le 21/09/2013

    Sur 3 jours cette bourse était cette année sur le thème 50 ans de Honda . Organisée dans un immense hangar, beaucoup de pièces et quelques belles motos à des prix très corrects. Quelques Kreidler “dans leur jus”, à restaurer ou pas, des préparations course, des Gautier à moteur sacsh. Par contre un seul zundapp à l’état d’épave.

    Expo moto : très peu de motos exposées, deux club se disputaient la vedette. Un club spécialisé 50, qui exposait bon nombre de petits cyclo (première photo de l’article). De petites SS, monkey et autres modèles jusqu’aux années 60 à 80. L’autre, CBX club, le pendant Belge du notre, exposait 5 motos : 2 modèles Z 79 Rouges, 2 Prolink et un Martin. Les autres motos intéressantes étaient sur le parking. Entrée visiteurs , 9€, pas donné! Une bourse intéressante malgré tout.

    Étiquettes: , ,

    Bôôo Proto Zundapp !

    1er mai : Fête du travail et bourse d’échange à Sainte Geneviève des Bois (91). Pas très fournie cette année ni en exposants ni en visiteurs . Il faut dire qu’il faisait froid, mais Je n’ai toutefois pas regretté avoir fait le déplacement…

    Le 1er Mai c’est repos bien méritée pour ce plombier, valeureux artisan de cette belle machine! Quelques heures de boulot à priori, pour réaliser ce bel engin. Un look tout à la fois sport, mais aussi un gros clin d’œil à la machine d’origine. Réservoir d’origine rallongé, arrière et feu rouge conservé, mais retravaillé. Tout aurait été plus simple avec une petite coque en polyester. Mais notre plombier est perfectionniste.

    Magnifique cadre porteur tubulaire, aux soudures imposantes. (Il voulait montrer… que c’est le maître en la matière !) En fait sur cette magnifique pièce, seul le tube de direction – support de roulement de fourche – a été conservé. Il faut dire qu’il arbore fièrement la plaque 517 d’origine du constructeur !

    Ces superbes petites jantes à rayons sports  anodisées or, sont munies à l’avant d’un frein double cames, et à l’arrière du tambour d’origine. Je ne sais pas quel est la provenance de l’imposante fourche, mais l’ensemble est harmonieux.

    Malgré l’indication « 5 speeds » sur les coté du cadre, le moteur semble être une boîte 4. Mais visiblement passé à la vitesse supérieur grâce à un kit 70 et carbu de 22. Le plus surprenant c’est que ce carbu est monté sur une pièce maison en alu qui abrite des clapets !?  C’est quoi l’intérêt? Souplesse? Surtout que l’échappement est un adaptable chinois, copie de l’origine. Du provisoire je suppose, un détente est probablement à l’étude, vu l’artiste soudeur !

    Carénage de fourche un peu gros pour la taille de l’engin, mais l’esthétique général est très réussi. Une belle peinture qui rappel et les couleurs et les décores d’origines. Notamment les flancs gris métal, bordé d’un liseré noir (Ça aurait valu le jus qu’ils soient chromés…) Ainsi que la couleur chaudron générale. L’artiste a même poussé le détail à rajouter (l’horrible) transfert de l’importateur sur le dessus du réservoir (LOL)

    Une bien belle réalisation qui a dû nécessiter quelques heures de travailles. BRAVO !

    Étiquettes: , ,

    Moto Légende Dijon (26-27 Mai 2012)

    —>>>  Whaou… On m’avait dit : C’est pas bien ! Pas de pièces, trop grand, pas terrible… Et ben non, c’était Génial !
    Un super temps pour s’y rendre en bécane, du monde (environ 20 ou 30 milles personnes) Des bécanes … des neuves des anciennes ! Un régal.

    Sur le circuit des pilotes prestigieux, comme Agostini et bien d’autres… mais aussi des motos d’exceptions. Et surtout le bonheur pour moi : revoir, de près et sur un circuit les motos de ma jeunesse (comme neuves!) Les voir, mais aussi les entendre et les sentir ! … (huile 2 Temps !-) Des motos de série des années 70-80, mon époque fétiche!

    900 Kawa, 4 pattes Honda, et tout ces 2 temps dont on a presque oublié le bruit magique 400 Kawa, 500 H1, 750 H2 , Suzuki 550 et 750 GT, Yam 350 RDLC et plus tard Suzuki 750RG et autre Yam TZ  Ow31 … wahou ça c’est de la grande musique !

    Et le top du top : Miriade de 6 cylindres dans les paddocks, mais aussi sur le circuit : 750  Benelli Sei et surtout la, ma mythique CBX ! (La prochaine restauration…) Plein, plein plein de belles photos. La pus belle CBX vue (ci-contre) 1200km dans son jus, comme neuve en 2012 !!! est-ce possible !?

    Quelques belles motos turbo, années 80 (voir mon article) fonctionnelles, même sur le circuit : 850 suzuki, 750 Kawa GPZ turbo, Honda CX 500 turbo.

    Petit aperçu en images :

    Sans commentaire, elles sont presque toutes facilement reconnaissables…

    Un très beau week-end moto organisé par le moto club A.M.Valdoisienne. Encore merci pour cette belle sortie !

    Reims 2012 fête ses 25 ans !

    Une belle manifestation ! Cette année, plein de jolies choses intéressantes. Bourse d’échange gigantesque et une belle collection de voitures exposées. Importante par sa taille, le pendant de Paris il y a quelque années en fait. Cette manifestation reste cependant à l’échelle humaine. Des pièces encore abordables et de belles autos anciennes de toutes sortes, même du début du siècle, sont vendues ‘dans leur jus’ , par des particuliers. Chose assez rare dans ce genre de rassemblement. .

    Dans le détail et comme d’habitude, une grande bourse d’échange à l’extérieur, et une exposition de voiture plus complète l’intérieur; En majorité des clubs. Une troisième partie, aussi à l’intérieur, pour les professionnels qui gravitent autour du business de la restauration: Pièces neuves refaites et services en tout genre. Un truc marrant cette année, les différents stands étaient décorés par les participants sur le thème de l’anniversaire des 25ans du salon de Reims.

    Quelques belles motos, Et surtout de pas mal de belles anciennes avant les années 30 (comme je les aimes). Pas mal de cyclos et vélos à moteur auxiliaire. Le Poulain, Vap, Mosquito… Les années 50?

    Mosquito

    Le Poulain

    Petit moteur auxiliaire Le Poulain

    CAZENAVE à moteur ABG-VAP

    Je suis d’ailleurs tombé sur une modeste affaire. Un petit cyclo de 1960 de marque CAZENAVE, à moteur ABG-VAP. Semblable à la ‘petite moto’ que j’avais tant bricolé quand j’étais petit ! Achetée 5 Francs, début 1970! … Que d’aventures sur les chemins de Petite-Synthe (près de Dunkerque) Je reviendrai prochainement sur l’histoire de cette marque dans la rubrique 50. Ce petit cyclo, très intéressant, était fabriqué dans le sud de la France par un fabriquant de tracteur ! Le moteur, lui était Parisien !

    Un petit tour d’horizon sur quelques belles rencontres:

    Les années 60 et ses cyclos

    Motobécane 1958

    Cazenave 1960

    Même époque, mais pas de marque ??

    Pour les autos des années 60:

    Dophine Renault…

    …Et son Dauphin

    Superbe Juva 4

    Des autos du début du siècle jusqu’aux années 30… mes préférées:

    Mathis 1921…1925 Adler Trumpf Traction avant de 1932
    B14 Torpédo 1926 Magnifique De Dion Bouton Années 1902…1904 Un petit bijou !

    Quelques autres petites choses intéressantes :

    Un pauvre petit Zundapp C50 Tupe 517

    Superbe CX 500 Honda (voir articles Turbo)

    Les bons plans d’octobre…

    Bourse à Château-Thierry – France (02)

    à Château-Thierry

    le 04/10/2009

    Pas très grand, mais sympa. Au palais des sports, le long de la marne,  près de la poste.  Quelques pièces de zundapp mais rien de ce que je cherchais. Vu une belle NSU (Moto) dans son jus. Une Motobécane U45 restaurée. Une Maico cross…. Tour rapide.

    Bourse à Tremblay-en-France

    au circuit Carole
    le 11/10/2009

    Très peu d’exposant. En même temps il ne faisait pas beau. Pas terrible.

    9e Salon AUTOMEDON  rétrospective Citroen et Américaines

    à Le Bourget
    Du 10/10/2009 au 11/10/2009

    affiche_automedon_juin09_r

    Parc des Expositions. Entrée : 10 €. Motos et autos de collection. Pièces, accessoires, jouets, documentation.

    Le pendant de rétro-mobile. (donc très commerciale)

    Par contre une super organisation . De magnifiques Américaines, des compresseurs a gogo. Pas trop de citroen par contre. A voir.

    Bourse-expo à Trilport – France (77)

    à Trilport

    le 25/10/2009

     Bourse Trilport 25 10 2009

    Bourse Trilport 25 10 2009

    Bourse d’échanges pour machines et pièces d’avant 1975 (2 € le ml), balade aux alentours de Trilport vers 9 h 30.

    C’était très bien. beaucoup de pièces, pour la taille de la manifestation … a retenir.