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Le Magicien Gris Allen Millyard

Ha… Si Kawa l’avait fait …

Vilebrequin de la RC374

Je fais de la mécanique depuis l’age de huit ans. J’ai commencé à m’intéresser au motos Japonaises vers l’année 75. On voyait sur les routes les petites Honda 50 SS, et les 125 K5 twin et bien évidemment cette merveilleuse CB750 Four. « La moto des grands frères ». Tous les 2 temps incroyables, avec toujours plus de cylindres…2 cylindres (Suzuki, Yamaha), 3 cylindres (Suzuki, Kawa, Motobécane) et on à été à 2 doigts du 4 cylindres de série avec les deux motos Yamaha et Kawa présentées au salon de Tokio… En 77 (j’avais 14 ans), et les premières photos de la CBX apparaissaient dans la presse moto… La genèse : cette machine et son moteur me fascinait ! Un ans après kawa bâclait sa z1300, la course à la complexité était lancée!

Mr Allen Millyard

Depuis j’en ai démonté et remonté (pas à chaque fois d’ailleurs) mais toujours avec curiosité : comment ont-ils fait ? Comment ça marche ? Comment c’est possible de faire des motos aussi compliquées ? Je n’ai toujours pas la réponse. Mais j’ai appris, j’ai progressé, Je comprends, je modifie et j’améliore parfois… Mais rien à voir avec ce que je vais vous présenter.

Il y a quelques années, j’ai vu par hasard sur France 3, un reportage sur un drôle d’anglais, qui disait avoir soudé dans son garage 2 moteurs de 1300 Kawa pour faire un V12. Il disait faire recuire ses pièces dans son four à gaz. Il prétendait les découper avec une simple scie à métaux… De l’humour Britannique en sommes ! Je n’y ai pas vraiment cru, connaissant le moteur de la 1300, sa complexité interne, (je venais de restaurer la mienne … pas moins de 5 chaînes!) Sans compter la fragilité du vilebrequin, il était clair qu’il était impossible de mettre 2 demis têtes de bielle sur un même maneton, que la surface soit suffisante et que la lubrification fonctionne correctement! Impossible !

Incroyable V12 2.3L

V12 Vilebrequin double bielles

Le temps est passé et suite à quelques recherches sur internet, la chaîne Vidéo YT, bien connue m’a présenté un jour, la vidéo de Sr Allen Millyard (oui je l’anoblie par avance… car je suis sûr que la reine va faire quelque chose après avoir lu mon article. ;-) Cette vidéo montrait la réalisation de l’embiellage de cette incroyable moto. Là, j’ai moins rigolé !

Serte, tout cela est bien mis en scène, la scie la lime, mais il y a quand même des tours, des fraiseuses, une presse, du matériel de soudage TIG et surtout beaucoup, beaucoup de compétences et de savoir faire ! J’en ai regardé quelques autres et j’ai commencé vraiment à être intéressé par « le bonhomme » et son travail. Vraiment impressionnant.

C’est qui ce gars ?

Incroyable moteur V12 !

En fait le magicien gris, Allen Millyard est réellement ingénieur en nucléaire ; là ça change la donne. Mais oublions ce détail, car grand nombre d’ingé. sont bien incapables d’imaginer de tels modifications. Et encore moins de les réaliser. Il est même certain que bon nombre des têtes pensantes des 4 grandes marques légendaires Japonaises, auraient rêvés pouvoir réaliser des délires mécaniques aussi incroyables, sans jamais en avoir eu les moyens… Il y a suspicion. A part peut être le Magicien blanc : Shōichirō Irimajiri auquel Honda a donné plein pouvoir (on dit aussi carte blanche, je crois,) pour réaliser ses “mixeurs haut de gamme” de compétition à 5 et 6 cylindres RC166, RC174,… Et plus tard la fabuleuse CBX !

Mais le magicien Gris n’est pas juste spécialiste du 2 temps ou du 4 temps, il en maîtrise parfaitement les principes. En fait, Il voit plus loin, c’est un rêveur, un artiste. Le visionnaire d’une autre époque qui n’a pu exister, un monde parallèle en somme, sans limite d’avenir commerciale, de crise pétrolière, ou de normes antipollution.

Philosophie et fil conducteur

Faire des motos qui n’ont pas existé, mais que les marques japonaises auraient pu réaliser. Le maître mot : faire des motos de série, mais uniques. Dans tous les sens du terme. Et par la même énerver les ingénieurs, les possesseurs de 400 ou de 900 Kawa d’origines, qu’ils ont payé cher, ainsi que les Bricolo-rêveurs comme moi, relégués à des basses tache de restauration consciencieuses, avec le sentiment de ne servir a rien! C’est moche Mr le Magicien ! Et pas gentil!

Un magicien aux grands principes

Base 3 Cylindres et ajout de 2

5 Cylindres 2T. Incroyable!

Pour redevenir un peu sérieux, souder de l’alu n’est pas une mince affaire, il faut maîtriser. Le principe du magicien Allen est d’utiliser les symétries des moules d’origine, de couper aux bons endroits pour ensuite ajouter (par soudage) toujours symétriquement, un morceau de carter, et cylindre de part et d’autre. Pour faire passer un KH400 par exemple de 3 a 5 cylindres.

Il privilégie les moteurs avec des vilebrequins sur roulement, et non forgées, car il se démontent (Les kawa 2 temps ainsi que la 900 4 temps, étaient sur roulements.) La plupart du temps, il ne réusine même pas l’alignement des paliers. Il soude les ajouts de carter en prenant soin de les avoir serrés au couple sur une barre ajustée, en lieu et place du vilebrequin. Les cylindres sont indépendants sur un 2 temps, et pas de distribution, donc le plus compliqué dans tout cela c’est essentiellement les carter, le vilebrequin, et tout les détails qui n’en sont pas, et dont il ne parle que peu : le graissage, l’allumage. Ce qui est impressionnant c’est que ces modifications on l’air d’être fiables et impressionnantes d’efficacité. Preuve en est : on trouve sur internet une vidéo de sa 750H2 auquel il a ajouté 2 cylindres, résultat 120CV au banc et près de 160Mp/h soit 257Km/h.

Opération de découpe minutieuse.

Après soudure,Incroyable!

Mais bon, le magicien s’ennuie vite ; trop simple. Adepte du moteur en V, il a commencé par faire un rajout d’un cylindre, sur une petite série de honda SS 50, puis une Velocette. Trop facile aller 4 de plus sur une 900 kawa. Mais je pense le summum de cet art très particulier est sa Kawa 1300 modifiée V12 . Là c’est du grand art, pour moi. Non seulement c’est un sacré gros moteur, large, avec une fonderie très compliquée, nullement symétrique : puis de chaîne pas au centre. Vilebrequin forgé, non démontable et sur palier… Ça n’a pas arrêté notre magicien qui a carrément reconstruit de toutes pièces un vilebrequin, façon moteur d’avion -en étoile. C’est à dire avec une bielle principale sur laquelle est articulée une bielle ‘fille’, plus petite et articulée. A ce stade le magicien a sous traité un peu de ses pouvoirs à un ami pour réaliser les bielles à la CNC. Il explique bien pas mal de choses dans ses vidéos, mais fait l’impasse sur beaucoup d’autres. Je me pose pas mal de questions sur l’équilibrage de ce moteur. Comment a t’il fait ? Il faut savoir que sur les moteurs en étoile il y avait des systèmes de contre masses tournantes pour compenser…

Et il y a tant d’autres questions. Il faut se faire une raison on peut croire en sa magie. La démonstration est faite. Mais un magicien ne révèle jamais tout ses trucs!

Comme si modifier, n’était pas déjà assez compliqué

Chitty Chitty, Bang Bang, comédie musicale de 68, trop mignonne ! Un souvenir d’enfance d’Allen ? Peut-être, mais aussi le bruissement de l’admission de 2 carbus et le son de deux gros échappement. 5 litres de cylindrée ? Ça devrait faire BANG BANG.

Pour cette réplique imaginaire d’une moto des années folles : La « Flaying Millyard » Pourquoi volante ?

2cyl 5L et il en manque 5!

En effet, ces 2 cylindres de 5litres au total, provenant d’un moteur Pratt & Whitney, sont à peu prêt les seules pièces nom fabriquées par notre « sur-homme », sur cette machine. Une vidéo montre la réalisation du vilo, C’est impressionnant. La Flaying Millyard fonctionne, et démarre au Kick.

Il faut avoir confiance en son allumage ! Même les carburateurs sont « maison ». Des tas d’autres astuces sont à découvrir sur cette machine. Ha un dernier truc : la vitesse à laquelle roule cette moto est époustouflante, jugez par vous même…

L’ÉNORME Viper

Mais « Pas assez gros, pas assez fort, pas assez lourd. Il faut faire plus fort que ces Américains ». Idée saugrenue de faire une moto avec le moteur Dodge Viper V10 de 8 litres, 600kg au total ! (moi qui me plains avec mes 300Kg de kawa!) Et changement : on ne scie plus le moteur pour rajouter 5 cylindres. Ouf on l’a échappé belle. Mais on fait un cadre démoniaque, capable de supporter ce poids infernal. De plus en 2 parties. Un berceau tubulaire et une fourche avant, solidement boulonné au moteur, comme le système de mono-bras arrière et sa transmission. Le moteur faisant office de cadre. Toutes ces pièces sont de sa conception, bien évidemment. Car aucune fourche de moto existante ne peut encaisser ces contraintes de poids. Verdict un son incroyable bien-sur, mais aussi un record de plus de 300Km/h sur une piste d’aviation, par un pilote d’essai hyper-courageux !

Moteur RC374 base FZ250R

Une autre incroyable réalisation : La RC374 réplique de la moto Honda RC174 de Mike Hailwood 1967. Aller pourquoi pas ! Fabriquer un moteur 6 cylindres de 374cc ;-) , qui tourne à près de 20 000 tr, et encore à la scie à métaux, même pas peur ! Et le cadre, le carénage et le réservoir en alu ? …Aussi !

Ma logique aurait été de partir d’un moteur de CBX, mais pas pour Allen Millyard. Car ce moteur est trop gros, et à proportion et la moto en finale l’aurait été aussi, Donc on refait tout !

Extraordinaire là encore, le résultat est très réaliste, malgré le moteur qui n’a rien à voir avec cette moto de course, car sur base 250 FZR Yamaha. Même le bruit et les montés fulgurantes en régime sont criantes de vérité !

Pauvre « Magicien blanc » à l’origine du moteur de la RC174, il doit faire des bonds, là ou il est…

Bref 4 soupapes par cylindre, et un vilebrequin de sa conception super léger, le résultat est là. (Voir photo du vilo en haut de l’article)

Un beau moteur...

Pas de doute, la baguette magique du « magicien gris », c’est sûr, c’est sa presse ! (et pas son couteau de l’armée suisse!)

Le rêve: Kawa Super six!

Et là encore, quoi de neuf ? Et bien, ce brave homme aime comme moi la sonorité des 6 cylindres visiblement, et comme rien ne l’arrête, « un Kawa z de début 70, mais en version « Super Six » ça vous ferait plaisir? » Encore un affront au magicien blanc. Un de plus… C’est dans l’idée pour moi, sa plus belle réalisation. La z900 était la plus belle et la plus moderne des moto de l’époque. Une des plus fiables et robuste. Elle manquait juste pour moi d’un peu de finition. Et une version 6 pots aurait été fantastique, même si le risque aurait été de changer l’histoire. Imaginons : « 1969 sortie CB750 four, 1973 première z900 Kawa 4 cylindres DOHC, Salon de Tokio 1976, la gamme s’élargie avec la z1000 83cv et le haut de gamme, la dernière né, la z1500, 6 cylindres 124,5cv, la plus puissante des japonaises jamais construites. »

La suite aurait sans doute été différente, la CBX présenté en 77 n’aurait pas eu le même retentissement avec ses 105CV, Honda en aurait probablement moins vendu. Et le 1300, -pas très joli- n’aurait probablement jamais existé sous cette forme.

Allen à déjà construit 2 Super Six, la série démarre doucement, et il y en a une en commande pour moi !

Motoscopie du magicien gris

A cette date, une très longue expériences dans son art, jugez par vous même :

  • Entre 11 ans et 17 ans, quelques projets « bricolages de jeunesses ».
  • 1996 : Kawa H1 415cc 5cylindres (Ajout de 2 cylindres sur une Kawa 250 H1)
  • Puis : Kawa KH 666cc, 5cylindres (Ajout de 2 cylindres sur une Kawa KH400 70CV à 7500tr)

Record absolu. 7cylindres sur base KH250 probablement.

2 Cylindres 500cc, façon Suzuki

4 Cylindres, juste bien!

5 c’est encore mieux!

  • Il réalisera une vingtaine de ces machines sur les bases de Kawasaki 3 cylindres 2 Temps, de 500 à 1350cc, avec 2,4,5,6 et même 7 cylindres.
  • Puis ça se complique énormément : Kawa z1600 V8, sur base de z900 avec grosse modification du cadre. (moteur 1600cc en V face a la route à 70° 130CV)

  • Retour aux sources, il réalise ensuite une Honda SS 100cc V twin. (2 cylindres de 50cc, 10.5CV à 10500tr/min, 112Km/h.) Il en construira plusieurs sur cette base, comme sa SS180 poussant la cylindrée à 180cc. Une autre version de SS, en 350cc mono 4T, refroidit par eau verra le jour. Peu intéressant au niveau moteur (car issu d’une moto tout terrain) tout le travail, réside dans des modifications importantes de la partie cycle, tout en concevant l’aspect d’origine des SS50. Sûrement pas sa meilleur réalisation, à mon avis, mais la raison est peut être sentimentale. Probablement un clin d’œil à ses débuts quand jeune ado, il avait monté un moteur de tondeuse Briggs et Stratton sur la mob de son paternel…

La suite est bien plus intéressante :

  • En 2001 : Kawasaki z2300 V12 sur base z1300 injection (V12 70°- 2 x 35°symétrique – embiellage ’99% maison’ sur rouleau, système de bielle mère-fille inspiré des moteurs d’avion en étoile, 250CV pour 350Kg ). Un projet plus qu’ambitieux !

  • 2007 : la Millyard Viper V10 : Moto 100% de sa conception, qui consistait à réaliser une partie cycle complète, et hors norme, devant supporter cet énorme moteur Dodge. Il faut savoir que toutes ses motos sont homologuées ! Et construire une telle machine de prêt de 600kg ! Une gageure. -Et la piloter en est sûrement une autre…- (Moteur V10 Dodge 8 litres, 500CV, 330Km/h testé sur piste)

  • 2013 : la Flaying Millyard : Encore une moto entièrement de sa conception, mais articulé autour de l’imaginaire et du rêve. Construite sur le thème de la mécanique des ‘années 20′, elle s’inspire de l’esprit du film « Chitty-Chitty, Bang-Bang » La base : 2 cylindres d’avion. Tout le reste est fabriqué par le maître. (V twin de 5 litres. 4 vitesses à main, ralenti à 200tr/min, avance et richesse réglable manuellement, 120km/h)

  • 2017 : Kawa H1 500 four « Liquid Cooled » le rêve, devient réalité. 4 cylindre en ligne façon OW31 (pas en carré comme présenté au salon de 1976) Mais la vrai grande différence : le moteur n’est pas en bois et il fonctionne ! (Bas moteur Kawa, cylindres Yamaha 250 RD LC 80CV 210km/h)

  • Kawasaki 500 Twin 2T : (Façon Suzuki) Après l’addition, Allen nous initie à la soustraction. Pas moins difficile sur les carters d’un moteur qui en avait 3 ! Et la symétrie? incroyable non! (Base 750 H2)

  • 2018 : RC374 Mike Hailwood tribute. Encore une merveilleuse moto, et un rêve réalisé. Le sien, et le mien. Réalisation complète avec quelques pièces Honda, (partie de fourche, flasque de tambours) Le reste cadre, carénage en aluminium, ainsi que le réservoir est aussi de sa facture. La base moteur est un Yamaha FZR250 6 cylindres, 24 soupapes, 374cc, près de 20000tr/min.) Décidément le métissage fait de beaux bébés !

  • Intermède : Vélocette, moto anglaise de la fin des années 30, Bicylindre en V 698cc, (ajout d’un cylindre arrière) un seul carburateur. Exposé au musée de Birningham

  • 2020 Kawasaki « Super six » 1396cc Base z900 6 cylindres face à la route. Sans faire compliqué, une de ses plus belle réussite.

Des vidéos avec des ‘millyards’ de vues

Mr Millyard

Je n’aime pas trop passer mon temps à regarder des vidéos de mécanique sur internet. Trop de temps perdu, que l’on peut passer à l’atelier. Ces vidéos sont souvent impressionnantes, mais souvent pipées… tellement éloignées de la réalité. Mais là j’avoue que j’ai tout regardé avec délectation. Il a l’air tellement sympa ce Allen, et partageur d’info…ça je LIKE …J’adore ses motos autant que le personnage et son travail considérable. Merci aussi à son fils qui sait si bien mettre tout cela en scène.

Mais à quand le bêtisier? Car tout est simple et facile si on l’écoute : Un coup de scie, un petit coup de lime : “and it fit just perfect !” C’est pas toujours le cas en vrai, alors à quand les moteurs qui serrent, les cylindres qui se dessoudent et les vilos qui explosent avec en plus l’humour des Monty python… Je dis ça parce que je suis jaloux ;-)

Quel impressionnant travail, et génialissime personnage !

Ha, une dernière minute :

Allen suite à cet article m’a appelé, avec son joli téléphone en bakélite. Je me suis permis de lui donner une idée pour son prochain challenge : (ci-joint photo) il m’a dit “Pas de problème!”

I'm was calling Allen, and he said" No problem..."

Mes sources,  pour plus de précisions et détails :

    Monter un Zèbre ?!

    Quelle drôle d’idée. Et pourtant elle l’a fait ! Sammi Jo (Texas)  aime visiblement les animaux … Tous les animaux : Les gros comme  les petits. (voir son site.)  Je croyais ces animaux – les zèbres- plutôt sauvages et assez irascibles, mais il faut croire qu’il est possible de les monter et d’en faire de bons compagnons, a voir cette vidéo. Il faut probablement commencer à les apprivoiser  dès leur plus jeune age. Passion, confiance et amitié, là est le secret pour tout …

    Ci-dessous à droite : étrange croisement … d’après vous Zébrule ou zébrane ?

    Zack le zèbre
    [flashvideo file="http://fp.fifou.free.fr/video/fab/cheval/Zack_le_zebre.flv" /]

    “Son travail avec les zèbres est reconnu et a notamment a été  mis en valeur dans des articles, publiés en Europe dans des magazines d’équitation, …”

    Son site : www.zebraguru.com